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如何选择川藏线自行车?

long8 www.chinarecumbents.cn 2018-06-18 08:30:16 | 来源: 我爱旅行

1.山地 or 公路

对于大多数控车技术一般的选手来说,建议首选山地,没什么,就是因为安全,能安装货架。当然,公路在平路和下坡有巨大的优势(其实爬坡也是,只不过由于盘片少,小盘齿数不够少,对功率要求高一些),但操控性、体验性差,易打滑易扎胎,对控车技术要求相对高,适合进阶玩家。这里提一下旅行车,之所以不推荐旅行车,是因为我老板就是捷安特的旅行车,在一次公司骑行活动到苏州东山爬苜里峰推过一次,给我最大的感觉就是重、重、重,自此对旅行车印象不佳。


2.硬叉 or 避震叉

硬叉平路爬坡省力,避震叉落差体验好,私以为最完美的解决方案是一根带锁死的避震叉,既减少了平路的输出损耗,又很好?;ち思绨蚝褪滞?。


3.关于预算

在力所能及的范围内,选贵的、轻的。学僧党资金紧张的某鱼淘二手,骑到拉萨出售也挺划算的。


4.关于装备

极力推荐:薄款冲锋衣(雨季必备,透气、防水、防风、一定程度保暖,节省空间)、吹风机(雨季必备,吹被窝吹头发吹衣服吹袜子),芦荟胶、副把、头巾、溯溪鞋、插排

不推荐:任何形式的雨衣皮肤衣、鞋套

头盔骑行眼镜是一定要带的。其他的自备一些修补件,带一些腹泻的药,能不麻烦别人的尽量不麻烦别人。


5.关于外胎选择

评论有人提到在铺装路面上光头胎摩檫力大于齿胎,这话没毛病,因为光胎接触面大,但这是有前提条件的,就是天气,高速在下过雨雪的路面转弯是非常危险的。并且318是一条生命线,每天数不清的重卡装载着物资在拉萨和成都之间穿梭,实际理想的铺装路面少,很多路面早就被压出大小不一的坑,剩下的路面分程度上不平整,裂缝、坑洼、泥砂和碎石,比如说拉乌山-如美-觉巴村的落石路、然乌前的土路、波密前后的烂路、色季拉山到林芝路段、以及后期越靠近拉萨出现频率越来越高的各式烂路;当然也不乏十分理想的路段,印象最深刻的有:理塘到海子山垭口前的草原观光段、折多塘-折多山-新都桥、容许-东达山垭口、然乌到波密的前半段。


6.关于4081(其实还有个4083)

评论提到4081的故事,没有记错的话,这个地方在通麦前不远,所在地势是个急弯加下坡,以前有骑友下坡压弯不及掉到旁边的河里,尸骨无存。当时折了根树枝放碑上,默念了一声兄弟走好,同时也叮嘱自己一句,保持专注。


7.关于搭车

搭过两次车。一次是在相克宗出发前,大雨滂沱,据提早出发的骑友在微信反应高尔寺山在下冰雹,等了半天雨没有停的迹象,队友合计决定搭车到理塘;一次是巴塘-芒康由于前天大雨,山路落石风险,骑到金沙江大桥后搭车到芒康。

以上两次搭车经历在我整段318历程包括回到上海之后一直引以为耻,但后来慢慢地也就释然了,安全大于一切。有点跑题,我的观点是在安全的前提下不搭车,因为搭车的舒适会极大地消磨你的意志,搭过一次车,就很难停下来,我身边的队友即是亲身经历。现在网络上有句话叫不忘初心,我想骑行进藏的朋友在出发时大多想的不是搭车到拉萨。


8.关于团队

尽管由于国家常年的驻军,藏区的安全指数已经越来越高了,但为了人身安全起见,建议组队出发,一来互相有个照应,二来很多物品也可以分摊,比如吹风机、插排、气筒小队有一个人带即可,修补件和药品各自分开带一些。但人数私以为不宜过多,一路上关于吃什么、住哪里、怎么走都是需要决策的,人多了真的难管理,再加上队员之间的体力也不一样,体力好的慢慢就不愿意等后面的队友,当然这也无可厚非。一路上见过很多大团队分裂成多股小队,我们小队还算幸运,除出发当天两名上海的选手选择放弃,其他人最终都安全抵达拉萨,路上还捡了三个人。团队有欢声笑语,不可避免也有矛盾,但是只要大家出发点是好的,摆在台面上说很多矛盾就会自行化解,再之后,真的就是很铁的友情,若干年后给人介绍,这是当年和我骑了2000多公里到拉萨的兄弟。


9.其他

身体是革命的本钱,量力而行,命最重要,好好去,好好回。


16年7月进的藏,骑的xtc730,回来后入了公路坑至今,一块玩的圈子里不乏车店老板、台子选手和山地大佬,和他们一块骑了一些地方(主要在江浙沪),也学到了很多,在这里也希望这个回答能够给予想去挑战318选手一些参考,因为每年318上都发生了很多变化,正如骑行在通麦大桥上很难想象当年的通麦天险一般,米拉山在当时还是318第一海拔,但去年已经被东达山替代,愈发地商业化,越来越多的隧道在打通,越来越多的垭口慢慢地会成为历史,所以通篇但凡有一点帮助,便已知足。

将近过去2年了,尽管翻的很多山的名字已经记不清,但一路上每天的行程还清清楚楚印在我脑海 ,因为太多事太深刻了,那一晚在松多,队友只剩下我,另一个男生和一个女生,其他人已经提前搭车到达拉萨,没电,旅馆用柴油发电,房间门锁已损坏,从外面直接可以推开,另一个男生和我抢着睡被我们拉出来抵住房门的床,我们仨在房间里,吸着AD钙奶,胡诌乱侃,这中间我和另一个男生甚至敷上了人生第一张面膜,凌晨4点,我们出了旅馆,天色很黑,繁星点点,我在前,另一个男生在后,女生在中间,我们就打着手电慢慢往米拉山垭口骑,我手电上的硅胶按钮就遗失在那。那一晚地面很黑,看不到两边只是明显感觉路况很差,我们互相鼓励,尽量走路中间,避免不小心坠崖(后来才发现压根不是我们想的那样),路上遇到三次下山的大卡车,打着远光灯,我冲着灯光摆了摆手,司机马上切成了近光,很感激。7点15分,达到米拉山垭口,彼时太阳刚刚出山躲在白云后头。金晖、晨雪、米拉山,在空无一人的垭口,看着衣服被打湿的两名队友,我用哆嗦的手摸了摸铜牛的脚,几乎热泪盈眶。

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atx入门山地,山地齿胎+避震叉

fcr细胎+硬叉

318上路况复杂,下垭口回头弯非常多,细胎提供不了足够的转弯抓地力,搞不好要飞出去的,且

路面不平整,光是色季拉下山到林芝县城的烂路就够你

喝一壶的,并且硬叉还会将落差产生的力直接传导至肩关节。所以就这两辆车而言,fcr基本上都不用考虑的。



但如果要我骑的话,我会选一辆三千左右,配置大众化的旅行车,方便安装货架,然后骑到西藏卖掉或者送给谁,最后飞机回家。


首先,长途骑行并不是一个很好的锻炼途径,尤其是很多新人对车辆尺寸、骑行状态、身体状况等不够了解的情况下,进行频繁高强度的运动,还是在高原…这种疲劳是高风险且严重损害健康的。当然,作为旅行讲是不错的体验。


其次,当你有一定准备后,我仍然建议你选择旅行车,因为背包很累,对脊柱肩周都不算友好。我也不建议你选购太昂贵的车——在没有后援车的前提下。因为大量的颠簸和负荷下,昂贵一些的车零件损耗很难找到修补,例如你用罗牌14速内变速,万一在路上磕到了碟片,那真的是绝望,方远五千公里内肯定没有人有那种独特型号的碟片。再说,折腾了一路的车,你回来肯定也不想要了,绝对全是硬伤,所以干脆用辆便宜的,骑完就扔了。重要的是你收获的经历,车子就是个达成目的工具罢了。捷安特的atx还有三千多的旅行车绝对能完成此次任务。当然你要钱多拿个七八万的车也没事儿,就是得多带点修补件。


我还建议你将大量钱用到附件上,例如备胎气筒,防晒衣,高级的防紫外线骑行眼镜(透光度75%以下),换洗的衣服,备用鞋,工具,大量一次性备品。人才是最重要的,没有这些长途很痛苦




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